小时候，家就住在火车站附近，每天都能听到火车的汽笛声，看到火车的隆隆驶过，从小在这环境下成长，自然对火车产生了浓厚的兴趣。那时别说电视，就是电影都很少看到，课余的活动非常单调，大多的业余时间都是约上几个小伙伴去看看火车，那也是非常开心的事情。

铁路线旁的土坡是最佳观测地点，向远处眺望，寻觅着火车的踪影，或趴在铁轨上，听听有没有车轮撞击钢轨的声音，看看天上的太阳，算计着现在的时间应该来得是票车（客车），还是货车，是在车站停车，还是在车站通过，是从南边来，还是从北边来，有时因为这个伙伴们争执的面红脖粗，相互打着赌。

当火车开过来的时候，马上又被那排山倒海的气势吓地躲藏到土坡后面，慢慢地伸出头来看着隆隆驶过的火车，兴奋地大喊大叫，尽管身上沾满尘土，脸上挂着火车喷出的烟灰，但心情是非常高兴的。

到车站内看火车，那感觉更是不一样。火车头喘着粗气在站内停稳后，伙伴们便蜂拥过去，围着火车转了起来。车上的三个人穿的都是粘满油污的工作服，拿着锤子敲敲打打检查机车的是司机，拿油壶忙着向机车各部件给油的是大烧（副司机），而在车上拿炉钩捅火那一定是小烧（司炉），三个人在车上、车下紧张地工作着。给水工人将上水的水鹤拉到火车的水箱上面，打开阀门，碗口粗的水柱顿时流到了水箱里，清灰的工人将储存炉灰的箱门打开，炉灰放了出来，顿时一片烟灰茫茫。火车头吃饱喝足了，汽笛一声长长的鸣叫，烟筒发出有节奏的音响，一人高的车轮开始转动，火车开走了。就这样，年复一年的火车开来又开去，不知带走了多少归心似箭的心，拉走了数不清的物资，同时也带走了我无忧无虑的童年。也许是缘分，十九岁那年真的来到了机务段，当上一名机车乘务员，从此开始了曾经羡慕而又神奇的工作。

从司炉开始的机车乘务工作非常辛苦，不仅要忍受夏季锅炉的辐射高温，冬季的零下四、五十度的严寒，还要完成繁重的体力劳动，少添一锹煤，火车也不能正点到达目的地，那情景、那感受，坐车的旅客是感受不到的。

黑龙江的冬季漫长寒冷，每年进入十月就开始了入冬前的准备工作，机车水管、油管都要用麻袋片包好，重要部件还要套上的厚厚的棉罩，冬天的帷幕在漫天飞舞的雪花中拉开。

冬季行车最怕的就是冻结，一些部件发生冻结就要影响机车的工作，严重的会导致列车不能运行。驾驶室内的保温非常差，四面透风，尽管守着锅炉，但列车行走起来室内的温度还是很低。焚火作业时一身汗水，停下来的时候又寒气逼人，用火烤胸前暖，风吹背后寒来形容一点也不夸张，那个时节天天屈指数日，盼望、期待着冰雪消融的春天。

改革开放的春风吹绿了神州大地，铁路跨越式的发展促进了机车转轨变型的速度加快。上世纪八十年代，所在单位的蒸汽机车被新型的国产内燃机车所取代，同是那一年我也荣幸地提职为司机，实现了梦寐以求的愿望。

在宽敞的驾驶室内，透过明亮的车窗，前方一览无余，广袤的松嫩平原一望无际，铁轨伸向远方，交汇在遥远的地平线上，一座座车站扑面而来，一架架信号机疾驶而过，内燃机车就象长上了翅膀，飞似地向前奔去。工作环境的改善，劳动强度的降低，再也不用体力去换动力，再也不为燃煤的好坏所困绕，机车乘务员的工作走进了新的时代。

一天，正在整备场做出库前准备，已经退休的师傅来到了车上，看看这，摸摸那，一切都是那样新鲜和陌生，师傅坐在司机的座位上沉默了许久，直到出库信号开放才起身下车，临别时拍了拍我的肩膀说：“小伙子，好好干。”我看到了师傅的双眼是潮湿的，说出的话语带着哽咽的味道。的确，师傅开了一辈子蒸汽机车，当更换了内燃机车他却到了退休的年龄，他的感慨一定很深。

工作条件的改善，车速不断地提高，感受到了时代的气息和跨越式发展的步伐。然而当看到昔日的蒸汽机车一台接着一台的报废，一台接着一台地回送到冶炼厂的时候，心里不是滋味，过去那难忘的岁月又浮现在眼前，想起伴随着蒸汽机车献出的青春年华，伴随着蒸汽机车献出终身的师傅，不禁感慨万千，尽管蒸汽机车的作用已经被内燃机车和电力机车所取代，但它的功劳是不可磨灭的。于是冒出个想法，做一个蒸汽机车模型，让那段激情燃烧的岁月永远留在身边，留在心底。

由于没有图纸，没有样式，模型制造起来遇到了很多困难。仅靠着一本《前进型蒸汽机车构造》和等待报废回炉的蒸汽机车实体，利用三年的业余时间，一个1:20的前进型蒸汽机车模型终于成功了，它凝聚了我的辛勤和智慧的汗水，还凝聚了那段难忘的岁月。

今天单值乘、高薪、高待遇的司机已离我远去，面对现实，我同样也流露出当年师傅那样的感慨，但长江后浪推前浪是谁也不能更改的法则。每当闲下来的时候，默默地坐在模型旁聚精会神地看着,仔细观察着……

仿佛又听到震耳欲聋的汽笛和铿锵有力的排气音响，又看到那浓浓的烟雾和滚滚的车轮，又感受到车轮撞击铁轨的震撼和风驰电掣排山倒海的气势。心爱的火车，又把我带回到那激情燃烧的岁月。